億策略北京老城故事丨北京最早的铁路和车站

清光绪二十三年（1897）初夏的一天，京城外的马家堡一带，“呜呜呜——”的汽笛声传来，树林中受惊的鸟儿纷纷飞上天空億策略，一列火车缓缓驶进马家堡火车站，这标志着北京的第一个火车站正式运营。

几经周折终达京师

同治四年（1865），英国商人杜兰德在宣武门外购置了一块土地，修建了一条只有里许长的观光小铁路，本希望以此来吸引中国人的眼球进而获得商业利润。但清廷无法接受火车这种“洋玩意儿”，认为会惊扰皇气，于是强行取缔，以断绝洋人在北京修建铁路的念头。

光绪十四年（1888）九月初九，直隶总督李鸿章提出在北京修建纯粹商用铁路。他致函海军衙门：“惟煤矿商人及铁路各商均以铁路便益，力求由天津接造至通州。”李鸿章经过考察，认为修建通州铁路，对大清的国计民生和京城的发展都大有裨益。因朝廷内部有争论，这一建议被搁置达7年之久。光绪二十一年（1895），清廷终于议定修铁路事宜，派顺天府尹胡燏（yù）棻（fēn）筹办津京之间的铁路。朝廷虽然同意了在天津至北京间的筑路计划，但又担心铁路经过东陵破坏风水，所以将终点由京东通州改为京西卢沟桥一带，线路名称定为“津卢铁路”。

按规划，津卢铁路应经过南苑一带，而南苑是皇家苑囿。为了避开南苑，铁路线路西移至黄村和丰台，并由丰台至卢沟桥。津卢铁路虽定卢沟桥为终点，但洋务派的目的是让火车进京，因此采取了逐步向京城靠近的办法。光绪二十二年（1896）十月十五日，胡燏棻上奏说，他到距离京城10余里地的丰台考察，发现距离京城较远，转运货物、运输和旅行都非常不便。为破解难题，他组织人员逐段勘察，最终发现永定门外马家堡这个地方非常合适，倘于此处设立车站，客货起卸都会便捷许多。朝廷很快批复了胡燏棻的奏折，同意将京城西南边的马家堡作为津卢铁路北京段的终点。当年，马家堡火车站正式动工。

马家堡车站在士商的盼求下落成，于光绪二十三年（1897）六月初一开始投入运营。因为是英国人设计监造，所以车站有着典型的英式风格。上海的《申报》描绘：“屋顶皆用铅皮盖就，不需片瓦寸砖。”

投入运营后，最初规定是每日发车3次，运营方式为客货同运。但实际运营起来并非如规章所定的一样，由于运力不足，天津至马家堡间、天津至丰台间各往返一次，合计一日只发2趟车。一列车挂有客车9节，货车和牲畜车各2节，但如此编组经常造成运力不足。遇到会试等重大活动，运输人数多至一千六七百名，即使每日往来4次，客货营运仍显繁忙。

到了光绪二十五年（1899）億策略，京汉铁路卢（沟桥）保（定）段正式通车，实现了与津卢铁路的接轨，马家堡车站的地位与作用更加凸显。

慈禧回銮专列抵京

光绪二十八年（1902）十一月二十八日，保定火车站迎来了一位特殊的客人。原来是慈禧太后一行避居西安一年多后，从这里回銮返京。

两年前八国联军攻入北京时，慈禧太后携光绪皇帝等仓皇“西狩”，最终抵达西安才安顿下来。《辛丑条约》签署一个月后，慈禧太后认为北京政局已经趋稳，准备从西安起驾回銮。为表示对新生事物的支持，她决定乘坐比利时提供的豪华列车从保定启程返京。

这天上午，慈禧太后一行登上火车。尽管那时蒸汽机车的速度并不快，但由于是皇家专列，可以开足马力一路呼啸着驶向目的地，保定至北京之间大约150公里的路程很快就跑完了。按照事先安排，11点25分，回銮专列首先抵达丰台，清廷官员都站在站台上准备迎驾。车停一刻钟，于11点40分开行；12点整，抵达马家堡车站。为迎接“老佛爷”临时休息，马家堡车站先临时搭建了一座极大的席棚，即所谓“黄幄”。“老佛爷”虽在此待不了多久，“黄幄”仍是张灯结彩，里面陈设了各种瓷器书画。更令慈禧太后满意的是，从马家堡车站开始，沿途跪满了前来迎驾的官员及百姓，偶尔还能有一些在车站工作的洋人来围观。从马家堡换乘轿辇之后，慈禧太后一行便直奔永定门，之后由那里一路向北回宫。

昙花一现影响深远

马家堡火车站自光绪二十三年（1897）建成后不久，经历了焚毁、重建、废置等磨难。

光绪二十六年（1900）义和团运动爆发。6月12日，马家堡车站身为“洋物”，被付之一炬。七、八月间，八国联军攻陷天津、北京，掀起新一轮的铁路抢夺狂潮。从丰台至马家堡的这一段铁路因战略意义大且利润丰厚，成为列强争夺的焦点。尤以英国对这段铁路野心最大，他们以此路是用英国资本、在英国人的监督控制下修筑为理由，派人四处搜集铁路设备，开始铺设铁轨，重修车站。

为了更好地控制北京，英国人利用津卢复线的钢轨，擅自将铁路自马家堡延长到永定门外，接着又破城而入，将铁路展修至天坛。天坛为帝王祭天祈谷之地，清廷认为铁路修到坛根实在有损天朝尊严，经数次交涉后，英人将自永定门至天坛一线拆除，改由永定门接至正阳门（正阳门东车站）。光绪三十二年（1906），正阳门东车站竣工并开通，马家堡车站随即被撤销。

铁路改了，津卢铁路不再经过马家堡，马家堡车站在废弃了40多年后被拆除，但它对北京城市近代化的影响并没有消失，铁路交通逐渐在京城内外兴起。

光绪三十一年（1905），清廷批准修筑京张铁路，宣统元年（1909）建成通车。1916年1月1日，北京环城铁路落成，京奉、京汉、京张三大铁路干线接轨，构成北京通往全国的铁路系统。此后直到中华人民共和国成立，未有较大的变化。

从1865年洋人小火车的夭折到1897年马家堡火车站的建成，再到现如今的北京站、北京南站、北京西站、北京北站、北京朝阳站、北京丰台站等站的投运，火车站数量在增多，规模在扩大，运营能力在提高。北京的铁路交通建设，正以无可阻挡的态势，乘着新时代的东风阔步前行。

作者：北京市方志馆

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